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近日，2024全國長大橋隧養(yǎng)護(hù)管理與安全運維技術(shù)研討會在寧波召開，會議公布了“首屆茅以升交通技術(shù)與工法創(chuàng)新大賽”獲獎名單。公司報送的創(chuàng)新項目“基于信息識別技術(shù)的山區(qū)隧道不中斷交通襯砌全斷面養(yǎng)護(hù)措施”在全國80余家申報單位的412個參賽項目中脫穎而出，榮獲大賽一等獎。
該項目以2022年11月至2023年1月開展的甬臺溫高速麻岙嶺隧道右洞（寧波段）病害處治工程為基礎(chǔ)，運用信息識別技術(shù)研發(fā)了一套超限車輛預(yù)警管控系統(tǒng)，形成了一套安全高效的管控機制，在降低臺車運行安全風(fēng)險的同時，有效實現(xiàn)了“養(yǎng)護(hù)通行兩不誤”。
系統(tǒng)落地 助力管理效能提升
為配合臺車進(jìn)入施工現(xiàn)場，養(yǎng)護(hù)作業(yè)團(tuán)隊對麻岙嶺隧道內(nèi)限高限寬進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整，并在寧海互通到該隧道沿線路段布設(shè)超限車輛檢測預(yù)警系統(tǒng)，一旦捕捉到超限車輛進(jìn)入預(yù)警范圍，沿線擴音喇叭立刻發(fā)出警報，并同步向監(jiān)控值班人員發(fā)送預(yù)警消息，及時聯(lián)系駕駛員從就近的出口駛離高速。若第一道勸返未能成功，位于第二個點位的備勤人員便會接到指令，啟動工程車地面引導(dǎo)，再次嘗試將超限車輛帶離高速。若仍未成功，隧道洞口還設(shè)有第三道限高裝置，超限車輛將被逐步控制行駛速度，直至隧道洞口廣場。
經(jīng)工程驗證，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對高速公路主線車輛超高超寬的精準(zhǔn)識別與管控。施工期間，共攔截超限車輛223輛，未發(fā)生超限車誤闖施工區(qū)域事件，也未產(chǎn)生堵車現(xiàn)象，有力提升浙江高速公路養(yǎng)護(hù)施工管理與交通組織水平。
“量體裁衣” 賦能養(yǎng)護(hù)場景優(yōu)化
通過省內(nèi)首創(chuàng)的隧道養(yǎng)護(hù)臺車，該項目實現(xiàn)了隧道襯砌全斷面的加固施工，證明了“臺上施工，臺下通車”隧道養(yǎng)護(hù)方案的可行性。該臺車根據(jù)隧道施工要求“量身定制”，可容納15名作業(yè)人員同步施工，抬高的作業(yè)平臺在降低作業(yè)人員施工難度的同時，也可有效保障隧道內(nèi)作業(yè)人員和過往司乘的安全，為隧道拱頂加固養(yǎng)護(hù)施工的交通組織以及部分有超限車輛管控需求的工程應(yīng)用場景提供了良好的借鑒。此外，為應(yīng)對施工工序復(fù)雜，工程量較大的實際情況，管理人員主動下沉施工現(xiàn)場，克服冬季冰雪、節(jié)假日大流量通行等因素的影響，嚴(yán)格把關(guān)每道工序步驟，全力確保施工質(zhì)量。
應(yīng)用創(chuàng)新 提高社會經(jīng)濟(jì)效益
為將施工對主線車輛通行的影響降到最低，在施工前期，養(yǎng)護(hù)作業(yè)團(tuán)隊積極對接屬地高速交警等部門，協(xié)調(diào)交通組織方案，通過車流量論證、現(xiàn)場調(diào)查等方式統(tǒng)籌規(guī)劃。期間，主線道路僅因臺車進(jìn)出場，進(jìn)行了兩個夜間共計16個小時的分流，對比傳統(tǒng)方案累計減少通行費損失約1190萬元。
創(chuàng)新的交通組織方法大幅降低了因隧道養(yǎng)護(hù)施工造成的主線運營中斷時長，緩解了山區(qū)高速因分流產(chǎn)生的交通運輸壓力，減少了大量社會車輛繞行地方道路造成的不便。
此次獲獎，是行業(yè)對公司養(yǎng)護(hù)工作的認(rèn)可，也是對公司自主創(chuàng)新技術(shù)成果的一次有益推廣。接下來，公司將繼續(xù)弘揚創(chuàng)新精神，堅持本質(zhì)養(yǎng)護(hù)、優(yōu)質(zhì)養(yǎng)護(hù)、品質(zhì)養(yǎng)護(hù)，立足精細(xì)化管理、精準(zhǔn)化施策，搭建智慧化長效養(yǎng)護(hù)機制，把更多的“四新技術(shù)”應(yīng)用到養(yǎng)護(hù)工作中，為集團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展賦能助力。
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